未來(lai)電(dian)動汽車的普及很(hen)大程度上(shang)取(qu)決于(yu)電(dian)池技術(shu)的進步，電(dian)池的性能必(bi)須滿足續航力、充電(dian)時間、功率(lv)輸出、可(ke)靠性、耐久性、安全性和(he)成(cheng)本(ben)等一系列客戶要求。

電池(chi)系統、電機和智能(neng)化(hua)能(neng)量管(guan)理(li)系統是寶馬i系和iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)技(ji)術的基石。寶馬集團(tuan)決定在(zai)早期(qi)階段像當初(chu)研發傳統發動(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電驅動(dong)核心部件，可以在(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體車型的需求，充分(fen)利用(yong)動(dong)力(li)總成電氣化(hua)優(you)勢，全面降低油耗(hao)和碳(tan)排放(fang)，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛體驗和性(xing)能(neng)表現(xian)。

寶(bao)馬工(gong)廠制造(zao)的電池組具有更(geng)好的溫(wen)度(du)適(shi)應性，只有室外(wai)極低的溫(wen)度(du)才會(hui)對(dui)電池性能造(zao)成影響(xiang)，但在這(zhe)種情(qing)況下，寶(bao)馬集團要(yao)(yao)求電池可用剩余容量仍然處于(yu)較寬的荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池系統設(she)計(ji)要(yao)(yao)求滿足至(zhi)少(shao)8年的長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最佳(jia)品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產過(guo)程必不可(ke)少，寶馬工(gong)廠作(zuo)為(wei)電驅動系統制(zhi)造中(zhong)心的(de)意義(yi)正在于此(ci)。模塊(kuai)化(hua)設計系統使寶馬的(de)汽車產品能夠兼具標(biao)準化(hua)與(yu)靈活性(xing)雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)車間(jian)(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)米用于(yu)電(dian)池組裝，所有(you)設備(bei)的(de)產(chan)(chan)能(neng)都(dou)可以(yi)在短(duan)時間(jian)(jian)內快速擴張(zhang)一(yi)倍(bei)，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)還可以(yi)進一(yi)步增加電(dian)驅動(dong)系統(tong)的(de)整體生(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格(ge)工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電池(chi)(chi)(chi)組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個(ge)制造階段。第(di)一個(ge)是高度自(zi)動化(hua)階段，將外(wai)部(bu)采購(gou)的(de)鋰(li)離子(zi)電池(chi)(chi)(chi)組(zu)裝成(cheng)(cheng)模(mo)(mo)塊，每個(ge)模(mo)(mo)塊包含16個(ge)電池(chi)(chi)(chi)單元，與(yu)連接器、控制器和冷卻系統集(ji)成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼(ke)包裝。

電池(chi)組需(xu)要滿足所裝載的不同車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由電氣連接器相連，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換(huan)單獨的模塊即可(ke)，不必更(geng)換(huan)整個(ge)電池(chi)組，維修(xiu)工(gong)作量和危險性大大降低(di)，更(geng)換(huan)模塊僅(jin)需(xu)把(ba)冷卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構件。

模(mo)(mo)塊(kuai)化設計原理允許具有共同的基本特征和(he)質量標(biao)準的電池組，可以定(ding)制化匹(pi)配不同車型，每個模(mo)(mo)塊(kuai)還能夠安(an)裝(zhuang)在車內最佳適合空間和(he)預定(ding)位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空調系統(tong)的冷卻劑回路也被(bei)用來冷卻電(dian)池，氣態冷卻劑對電(dian)池單元(yuan)直接冷卻。這種方法確保了高效(xiao)的溫度控(kong)制，由于從蒸發(fa)過(guo)程中的熱傳遞(di)是直接的，因此比額外介質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使(shi)冷卻系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況(kuang)下液(ye)體被(bei)釋放的風險(xian)。

來源：智能(neng)制造IM